Σύμφωνα με τα στοιχεία του Παγκόσμιου Οργανισμού Υγείας και της ΕΛΣΤΑΤ τα αγόρια –  θύματα των τροχαίων ατυχημάτων κάτω των 21 ετών είναι πολύ περισσότερα από τα κορίτσια. Περίπου είναι 5:3. Μας λέει κάτι αυτό;

Μήπως ότι η οδήγηση είναι ένα ανδρικό «προσόν», σύμφωνα με την κοντόφθαλμη πατριαρχική αντίληψη μερικών «μπαμπάδων» που βάζουν τα μωρά στο τιμόνι και τα 10 χρονα αγοράκια στη θέση του οδηγού ή στο μηχανάκι; Είναι δείγμα «αρρενωπότητας» η πρώιμη εκμάθηση οδήγησης; Ο Υιός, ο συνεχιστής της πατριαρχικής φαμίλιας που πρέπει να εφοδιαστεί με τα κατάλληλα προσόντα για να αποδείξει την εξυπνάδα και την επάρκειά του, αλλά και μέσω αυτού να αποδείξει και η οικογένεια ότι είναι σε καλό δρόμο στην εκπλήρωση του ρόλου της. Πρόκειται για ρατσιστικό στερεότυπο φύλου το οποίο μεταφέρεται μεταξύ των αρρένων, ενώ ο μισός πληθυσμός των ενεργών οδηγών είναι γυναίκες.

Είναι φυσικό ο κάθε γονιός να καμαρώνει το παιδί του όταν μεγαλώνει και μαθαίνει καινούρια πράγματα. Ανάμεσα σ’ αυτά είναι και να οδηγεί.  Αν του δείξει κάποιος τις 5-6 μηχανικές κινήσεις βεβαίως και θα μάθει να οδηγεί το όχημα, όπως όλοι οι άνθρωποι. Το ότι κάποιος του έμαθε να οδηγεί στα 12 δεν σημαίνει ότι είναι πιο έξυπνο ή πιο δυναμικό από τα συνομήλικά του. Δεν πρέπει όμως να του εμπιστεύονται αυτοκίνητο ή μηχανάκι να οδηγεί στο δρόμο. Γι’ αυτό και  ο νόμος επιτρέπει την οδήγηση στα 16 για δίκυκλα και στα 18 για αυτοκίνητα, γιατί ακριβώς πρέπει οι νέοι να έχουν ωριμάσει πνευματικά και γνωστικά προτού αποκτήσουν τον έλεγχο ενός οχήματος. Και βέβαια πρέπει να έχουν αποκτήσει το δίπλωμα οδήγησης περνώντας τις ειδικές εξετάσεις, κάτι που ξεχνούν μερικοί… και μάλιστα το θεωρούν μεγάλη «μαγκιά» να οδηγούν χωρίς δίπλωμα, ή ανασφάλιστοι!

Οι στατιστικές των τροχαίων ατυχημάτων παιδιών και νέων  όσο κι αν είναι τραγικές, είναι αληθινές. Σύμφωνα με τον Παγκόσμιο Οργανισμό Υγείας περίπου 187.000 παιδιά κάτω των 18 ετών χάνονται από τροχαία δυστυχήματα κάθε χρόνο, ενώ τα ποσοστά θανάτων παιδιών από τροχαία είναι τρεις φορές υψηλότερα στις χώρες χαμηλού και μεσαίου εισοδήματος από ό,τι στις χώρες υψηλού εισοδήματος. (Και στα τροχαία υπάρχει ταξική διαφοροποίηση!)

Σε σύγκριση με τη διεθνή κατάσταση, η Ευρώπη παρουσιάζει σχετικά καλές επιδόσεις χάρη στην νομοθεσία και τις δράσεις που όλες οι χώρες έχουν αναλάβει διαχρονικά. Αποκλειστικά σε χρηματικούς όρους, σύμφωνα με την εκτίμηση νέας μελέτης, το ετήσιο κόστος των τροχαίων δυστυχημάτων στην ΕΕ ανέρχεται σε περίπου 280 δισ. EUR, δηλαδή περίπου 2 % του ΑΕΠ. Επιπλέον, τα τελευταία έτη δεν έχει σημειωθεί πρόοδος όσον αφορά τη μείωση των ποσοστών θανατηφόρων τροχαίων ατυχημάτων σε επίπεδο ΕΕ.

Κάθε χρόνο καταλήγουν από τροχαία περίπου 600 παιδιά και νέοι ηλικίας μέχρι 25 ετών, που αντιστοιχεί σε ετήσια επίπτωση 4 θυμάτων ανά 100.000 παιδιά ηλικίας έως 15 ετών και 35 ανά 100.000έφηβους και νέους ηλικίας έως 25 ετών, αντίστοιχα (Πηγή: ΠΟΥ)

Όσον αφορά τα παιδιά που εμπλέκονται σε τροχαία ατυχήματα, η Ελλάδα κατείχε την πρώτη θέση για πολλά χρόνια μεταξύ των χωρών της ΕΕ. Αυξημένο κίνδυνο για εμπλοκή σε τροχαίο ατύχημα διατρέχουν τα άρρενα άτομα σε όλες τις ηλικιακές ομάδες, αλλά ιδιαίτερα κατά την εφηβεία και τη νεαρή ηλικία. (Πηγή: ΕΣΥΕ).

Το 2018 σύμφωνα με τα δεδομένα του Παγκόσμιου Οργανισμού Υγείας, που επικαλούνται οι ερευνητές, η Ελλάδα κατέχει την τρίτη υψηλότερη θέση στους δείκτες θνησιμότητας από τροχαία ατυχήματα μεταξύ παιδιών, εφήβων και νέων έως 25 ετών στην Ε.Ε.* Και αυτό γιατί:

-Τα παιδιά ως συνεπιβάτες στα ΙΧ των γονέων τους δεν κάθονται στο ειδικό κάθισμα ή δεν δένονται με τη ζώνη.
-Ως συνεπιβάτες στις μοτοσυκλέτες ή οδηγοί δεν φορούν κράνος ή δεν τηρούν τον ΚΟΚ
-Ως πεζοί τα παιδιά κάτω των 10 ετών δεν μπορεί να κυκλοφορούν χωρίς επιτήρηση στο δρόμο.
-Ως ποδηλάτες δεν φορούν κράνος και επίσης δεν γνωρίζουν τον ΚΟΚ ή δεν έχουν επιτήρηση.

Κυρίως όμως για τους ανήλικους είναι τραγικό και την ευθύνη φέρουν ακέραια οι γονείς τους. Πρόκειται για παιδική παραμέληση, γι’ αυτό και σε περίπτωση ατυχήματος οι γονείς είναι υπόλογοι απέναντι στο νόμο. Όμως τότε μπορεί να είναι αργά, αν όχι πολύ αργά…

Ας το γνωρίζουν αυτό οι περήφανοι «μπαμπάδες» που ετοιμάζουν τους 10χρονους νέους οδηγούς για τους αγώνες αυτοκίνησης! Θα μπορούσαν να τους μάθουν άλλα πράγματα περισσότερο οικεία στην ηλικία τους που θα ενισχύσουν την προσωπικότητα και τον «ανδρισμό» τους!

*ΕΓΓΡΑΦΟ ΕΡΓΑΣΙΑΣ ΤΩΝ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ

Πλαίσιο πολιτικής της ΕΕ για την οδική ασφάλεια 2021-2030 – Τα επόμενα βήματα προς την επίτευξη του «οράματος για μηδενικές απώλειες» Βρυξέλλες, 19.6.2019
Εικόνα άρθρου : Κύπρος, Η ΚΑΘΗΜΕΡΙΝΗ